更新時(shí)間：2023-04-13
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| 品牌 | 其他品牌 | 產(chǎn)地 | 國產(chǎn) |
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世界船舶配套業(yè)開展的現(xiàn)狀船舶配套設(shè)備是船舶高附加值的次要載體，因而，世界造船強(qiáng)國無一不注重船舶配套業(yè)的開展。世界船舶配套工業(yè)，歐洲仍具有弱小的權(quán)力，占據(jù)近50%*；歐洲經(jīng)過臨時(shí)不懈的努力，在船用設(shè)備根底技術(shù)研發(fā)、新商品研制、售后效勞等方面臨時(shí)占據(jù)相對劣勢。日本和韓國各自用了20年左右的工夫使其船舶配套業(yè)逐漸壯大起來。約共占近50%份額；日本經(jīng)過引進(jìn)歐美國度技術(shù)，并經(jīng)消化、吸收及創(chuàng)新，其造船設(shè)備配套國產(chǎn)化率到達(dá)95～98%；韓國積極推進(jìn)船用設(shè)備國產(chǎn)化，采取相應(yīng)的維護(hù)措施，增加出口，促進(jìn)船舶配套工業(yè)的疾速開展，其造船設(shè)備國產(chǎn)化率已達(dá)85%左右。
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